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「本田CRV」全球公认的好车，轴距2米66，油耗仅4.8L，30天甩出18610台


「本田CRV」全球公认的好车，轴距2米66，油耗仅4.8L，30天甩出18610台
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纵观国内汽车市场 ， 传统的合资品牌出现了较为严重的市场分化 。 以往畅销的法系 ， 美系以及韩系车型在国内的销量神话渐渐陨落 ， 比如别克、雪佛兰、标致、雪铁龙等品牌 。 而德系大众、日系两田一产近乎得日中天 ， 在各个细分领域都占据着庞大的市场份额 。 就拿本田来说 ， 旗下思域、雅阁、CRV可谓是经久不衰的车型 ， 自进入国内以来 ， 就获得了许多消费者的追捧 。 而今天的主角便是其中之一——本田CRV 。 全球公认的好车 ， 轴距2660mm ， 油耗仅4.8L ， 30天甩出18610台！
作为本田在国内最畅销的车型之一 ， 这台车也在全球范围内广受追捧 。 在去年全球销量达到818656台 ， 其中国内只有213306台 ， 剩下的销量分布在欧洲、北美、日本等地 ， 仅北美就达到了384168台 。 要知道北美市场已经历经百年发展 ， 人均两三台车 ， 已经接近饱和 。 而CRV能在这样的市场上斩获接近40万台销量 ， 跟国内哈弗H6的销售状况基本一致 ， 不得不说这是真的“秀”啊 。 而这样一台掀起全球范围内抢购狂潮的“神车” ， 它究竟好在哪？
就外观来说 ， CRV前几年看着还是很漂亮的 ， 但汽车的外观内饰几乎每年都在升级换代 ， 德系美系一年一次微调 ， 国产更夸张 ， 一年不见就大变样 。 所以按照现在的审美标准来看 ， CRV外观有一点点过时 ， 相比起来兄弟车型皓影更漂亮 。 但皓影是国内才有的车型 ， 而CRV是全球车型 ， 就这一点已经让CRV占尽了优势 。 不管是北美的测试还是欧洲或者是国内的中保研碰撞测试 ， 本田CR-V都是五星全优 ， 这也给消费者释放一个信号：你放心买就完事了 。
内饰设计用料还算不错 ， 嵌入式中控屏下方档把区域是一个缓坡 ， 车主操作时更方便 。 涡轮车型采用档把 ， 混动则是按键换挡 。 副驾驶采用皮质软包和银色材料 ， 增加了车内层次感 。 坐进去感觉还是不错 ， 中规中矩 。 相较于德系偏时尚、科技感的内饰设计 ， 本田CRV中庸了一些 。 好在整体的质量把控比较优秀 ， 各方面表现均衡 ， 没有明显的缺点 。
车身长度4585mm轴距2660mm ， 车内乘坐空间宽敞舒适 ， 日系车在滤震这块做得都普遍不错 ， 而且座椅柔软度适中 ， 贴合度也很好 。 前后排腿部不挤 ， 满载也不影响舒适度 。 本田也被号称“空间大师” ， 对于车内空间的运用几乎到达了极致 ， 储物空间比较丰富 ， 后排放倒可当双人床 ， 满足了大部分消费者对于空间的需求 。 唯一缺点是隔音一般 ， 高速上风噪还是挺明显的 。
动力是涡轮和混动两种系统 ， 前者1.5T地球梦发动机算是目前量产车里最有实力的机型之一 ， 193匹马力243牛米扭矩 ， 匹配CVT变速箱 ， 加速度能达到9.5秒破百 。 要知道大众EA211的1.4T途岳差不多也是这个加速度 ， 但人家匹配的是干式7速双离合 ， 传动效率高多了 ， 本田能够凭借传动效率更低的CVT变速箱达到相同的加速度 ， 那只能说明发动机确实更胜一筹 。
而混动更是这台车的精髓所在 ， 都认为在预算足够的情况下能上混动就上混动 ， 因为它确实太强了 。 2.0L的自吸发动机马力146匹 ， 电机功率达到135KW并且扭矩也有315牛米 ， 同级别的混动车型中算是首屈一指了 。 动力开起来非常顺畅 ， 起步阶段纯电驱动 ， 燃油经济性表现非常不错 。 跑起来以后发动机也始终以高效模式运转 ， 不存在别的车型车速慢的时候发动机只用了一半的力却要烧掉1.5倍的油的情况 。 油耗也只有4.8L百公里 。


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