终于抛弃1.4T！全新迈腾PHEV动力升级，纯电续航提升至127公里
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前两天工信部那份新车目录不知道大家翻了没有？
念寒我本来是想找找有没有什么国产狠货的 ， 可结果在一个角落里发现了大众的新动静 。
全新迈腾PHEV ， 也就是大家俗称的B9插混版 ， 终于露头了！
这一代迈腾燃油版上市也有一阵子了 ， 市场反馈怎么说呢 ， 哪怕终端优惠给到位了 ， 热度相比当年B8确实差了点意思 。
现在插混版跟进 ， 能不能把场子热起来 ， 我看还真不好说 。
不废话了 ， 先来聊聊被曝光出来的数据 ， 让车友心里头有个底 。
外观这块我就不多费口舌了 。 申报图摆在那 ， 基本就是B9燃油版的模子 ， 只是为了强调它的新能源身份 ， 大众这回又把那些蓝色的饰条给搬出来了 。
车头、车尾都有蓝色PHEV的标！
凭这点 ， 我就有点儿想不通了 ， 现在的车企设计能不能有点新意啊 ， 非得用这种高饱和度的蓝来证明自己带电么？多少有点画蛇添足 ， 显得不够高级 。
尺寸方面有细微变化 。 长宽都没变 ， 还是4990毫米和1854毫米 ， 但是高度变成了1491毫米 ， 比燃油版高了4毫米 。
这很好理解 ， 底盘下面挂了电池包 ， 悬挂行程或者离地间隙得做调整 ， 得保证通过性 。
轴距2872毫米 ， 比燃油版多1毫米 ， 这个误差基本可以忽略不计 。
重点在动力系统！
这次迈腾PHEV终于换掉了那个服役多年的1.4T发动机 ， 改用了1.5T的插混系统 。 发动机最大功率95千瓦 。
我知道有车友会问 ， 这数据怎么比燃油版还低？
想啥呢 ， 这插混车呢 ， 发动机主要任务是高效区间发电和高速巡航 ， 低速起步全靠电机 ， 所以发动机调校偏保守是为了省油 ， 这点倒不用担心动力不够用 。
最让我感到意外的是电池 。 这次大众塞进去了一块22千瓦时的电池组 。
要知道 ， 老款迈腾GTE那电池才多大啊 ， 也就是13度电左右 。 这次直接干到了22度 ， 纯电续航里程给到了127公里 。
虽然工信部没说是CLTC还是WLTC ， 但按照现在的行业惯例 ， 大概率是CLTC 。
即便如此 ， 这比起老款那个纯电只能跑四、五十公里的水平 ， 也是实打实的进步 。
这车现在终于具备了城市里当纯电车开的实用性 ， 不用天天找充电桩了 。
那么问题来了 ， 这车什么时候上？
【终于抛弃1.4T！全新迈腾PHEV动力升级，纯电续航提升至127公里】按照工信部的节奏 ， 进了目录 ， 通常两三个月内就会正式上市 。
现在是年初 ， 我推测这车大概率会在4月份的北京车展前后正式发布或者上市 。 那时候关注度高 ， 正是冲量的好时候 。
至于定价 ， 这就很有意思了 。
咱们回顾一下老款迈腾GTE 。 当年那定价可是奔着20多万去的 ， 甚至一度比燃油版高配还贵 。
结果呢？除了限牌城市为了那张绿牌不得不买 ， 其他地区销量惨淡 。 后来终端大降价 ， 才勉强换了点量 。
现在市场环境可不一样了 。 比亚迪汉DM-i、海豹07 DM-i这些国产插混早就把20万以内的市场吃干抹净了 。 雅阁PHEV也早就低下了高贵的头颅 。
所以我在这里大致预测一下 ， 全新迈腾PHEV的指导价可能会定在19万到21万之间 。
但是 ， 厂家心里也清楚 ， 这个价格如果不配合终端两三万的优惠 ， 根本卖不动 。
上市初期可能为了面子挺一挺 ， 半年内必降 。
最后念寒给厂家提个醒吧 。
老款迈腾GTE最大的槽点就是馈电油耗高 ， 还有那套6速双离合在低速时候的顿挫感 。
这次换了1.5T ， 电池大了 ， 希望在能量管理策略上能有点长进 。
别有电是一条龙 ， 没电是一条虫 。 现在的消费者被国产车养刁了 ， 平顺性做不好 ， 直接就是死路一条 。
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