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比亚迪|领克：吊着打比亚迪 你看我行吗( 二 )


和吉利星越不同，领克是一本正经地把“性能”二字贴在脑门上的，这里的性能包含“加速性能”和“续航性能”两层意思 。
在这套插混系统上，领克动了点自己的脑筋，让Drive-E 2.0T T8发动机与三挡DHT Pro也进行匹配，调校出来的成品既有纯电180公里的长续航PHEV，也有百公里加速5秒内的狂躁PHEV 。
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在产品进度表上，领克也很激进：2022 年内推 4 款，两年内推 3 款，2025 年全系混动化 。这意味着领克给自己转型为纯电气化品牌留下的时间，不到30个月 。
对领克来说，品牌有了，技术有了，规划有了，问题也有了：第一，如今各家汽车公司都在铆足全力转型纯电动，留给混动的存活时间和机会窗口还剩下多少；
第二，中国消费者对混动陌生大于熟悉，该如何用大白话来翻译这套技术语言并打动消费者；第三，中国品牌的混动都很内卷，领克怎么把力发到点子上 。
第一个问题数字可以回答 。
根据中国汽车工程学会《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》里的规划，未来新能源汽车中的混合动力汽车（包括节能汽车、PHEV 和 EREV）的合计占比，到 2025/2030/2035 年将由 2020 年的 2.5%增加到 42.0%/47.8%/52.5% 。
据此测算，混合动力汽车在 2020-2025 这5年时间里会有超过16倍增长空间，将形成一个每年近三百万台规模的重要市场，这是中国品牌混动的机会，也是领克二次创业的机遇 。
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第二个问题留给营销团队回答 。
目前的信息输出方式，比如“领克智能电混Lynk E-Motive”、“领克智能电混”、“新潮混动”和“DHT Pro”等，要么第一眼看上去和其它车厂差异度不足，要么颗粒度太粗，专业垂直度太深，无形中提高了筛选消费者的技术门槛 。
【比亚迪|领克：吊着打比亚迪 你看我行吗】特别考虑到领克车主平均年龄32.3岁，泛90后占比约71%的用户分布，他们的耐心没那么好，输出信息方式可以更直给一些 。
第三个问题最难回答 。
自2021年1月比亚迪发布DM-i 超级混动平台以来，长城、广汽、长安、奇瑞等一线中国品牌先后入场，推出自己的新一代混动系统，产品供给上十分丰富：比亚迪驱逐舰、汉DMi、魏牌摩卡DHT-PHEV、长安UNI-K、广汽传祺GS8等 。
这是一方面的压力，另一方面，造车新势力中的理想、华为问界、金康赛力斯也在靠混动打天下，占据一定市场份额 。
有人会说，新势力走的是增程式混动路线，与中国品牌不同，但提出这个问题的基础是对汽车技术有一定的了解，在只想简简单单买台代步车的普通消费者眼中，两者没有区别 。
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能量产吗？
混动技术外，领克还发布了代表品牌第二代设计语言的概念车The Next Day，一台混动四门GT车型 。
与第一代设计语言瞄准城市夜晚景象不同，领克第二代设计语言的灵感是日出 。按照这个路子推测，第三代的灵感应该来源于正午，阳光刺眼的那种 。
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这台概念车有三大亮点：第一，全车渐变涂装喷漆，由全球知名技师纯手工喷涂；第二，车顶采用一体化成型整块玻璃，营造黑钻石感；第三，四门打开均以鸥翼门形式呈现，酷炫加倍 。
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比较高级的地方是，概念车利用设计巧思来隐藏配置和硬件，比如可伸展科技带、主动式尾翼 。这点与宝马推崇的“ShyTech”隐形创新科技有异曲同工之妙，好处是让外观看起来更简洁，减少不必要的空气阻力 。
这台领克概念车普获好评的原因是：它首先尊重了我的眼睛，其次尊重了我的智商 。没有花里胡哨的元素堆砌，没有激光雷达的碍眼存在，没有跟风突兀冰冷的机甲设计，更没有莫名其妙地自称“汽车机器人” 。
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