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大学生|成本3万 年赚1万？一个大学生眼中的“无人驾驶”( 三 )


此外 ， 为保证行驶安全 ， 车速可参考GB 24155-2020中电动自行车的标准 ， 不超过25km/h[8] 。车辆的低速特性 ， 仅需对驾驶员的年龄进行限制即可 ， 无需对驾照进行要求 。为保证随时服务 ， 该车可采用换电模式 ， 在电量不足时可自主运行至换电站完成补电 。
随着生产链优化和技术的进步 ， 此类小车的成本或将低至3万元左右 。
正如上文所述 ， 假设每辆小车每小时可以服务4位乘客 ， 每天运营时间为12小时 。在每一小时中 ， 10分钟为运行状态 ， 5分钟为调度状态 。
每年运营350天 ， 其中15天用于检修 ， 假设单次付费1元 ， 该车一年总营收将达到16800元 。
为便于计算 ， 本文假设其中6800元用于运维成本 ， 则每辆小车每年可获得1万元的利润 。
综上 ， 投资3万元成本 ， 每年可获得1万元的利润 ， 该商业模式的盈利是具备可行性的 。
基于青年接受速度快的特点 ， 且大学新校区较多建立在远离市区的偏远地带 ， 不易产生交通事故的优势 ， 半自动驾驶电车可优先在大学校园投放 ， 作为校园至地铁、公交站的摆渡车 。
通过积累大量路测数据 ， 该电车可进一步优化模型 ， 逐步推广到全社会 。
总  结
半自动驾驶电车不仅对自动驾驶的商业化落地有所启示 ， 而且对于公共交通效率的提升也大有裨益 。
打车上下班对于许多人来讲 ， 是一笔不小的费用 。基于经济方面的考量和公交专用车道不易堵车的情况 ， 更多人选择公共交通上下班 。
相对于共享单车 ， 半自动驾驶电车有更远的末端运输里程 ， 能从“最后一公里”拓展到“最后三公里” 。
公交车站之间距离太短 ， 造成公交车速度跑不起来 ， 频繁停靠 ， 极大降低了公交系统的运行效率 。
半自动驾驶电车的普及 ， 允许公交车站之间拉大距离 ， 对于相距较近的站完全可以进行合并 。
半自动驾驶电车和公交系统的共同进步 ， 在节约能源、共享出行的同时 ， 进一步提高人们的出行效率 。
参考资料：
[1] 潘昊,章子皓,虞千迪.基于CA模型下自动驾驶汽车对交通堵塞影响的仿真模拟[J].科学技术创新,2021(23):14-15.
[2] 郭少丹. 3天内3家企业完成融资 自动驾驶再迎“资本热”[N]. 中国经营报,2021-08-16(C06).
[3] 倪浩. 蔚来汽车事故触发“自动驾驶焦虑”[N]. 环球时报,2021-08-17(011).
[4] 黄耀华. 自动驾驶汽车侵权责任研究[D]. 河北经贸大学, 2020.
[5] 沈慧慧. 自动驾驶汽车侵权责任研究[D]. 甘肃政法学院, 2020.
[6]朱振. 生命的衡量——自动驾驶汽车如何破解"电车难题"[J]. 华东政法大学学报,2020,23(6):20-34. DOI:10.3969/j.issn.1008-4622.2020.06.002.
【大学生|成本3万 年赚1万？一个大学生眼中的“无人驾驶”】[7] 杜丽. 面向自动驾驶的场景理解关键技术研究[D].北京邮电大学,2021.[8]http://openstd.samr.gov.cn/bzgk/gb/newGbInfo?hcno=3311C27BDA4A9CA581416ED0B9584280


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