细说科技|我国再次落后？美国的六代机真的首飞了？( 二 )
2、高机动性能 。
五代机机动性已经十分强悍了 ， 六代机机动性继续提升则意味着将突破人体承受极限 。
为了实现这个目标 ， 就要求战机的发动机推重比还要继续提升 。 目前美国的F119发动机推重比已经高达11.7 ， 而下一代发动机推重比则要达到15以上！人体已经无法承受更高的过载 ， 这也导致战斗机必须往无人操控的方向发展 。
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网友拍到的美国六代机演示机照片
要提升战机机动性能 ， 除了发动机 ， 机体气动布局也是必不可少的 。 为了实现高机动性能 ， 鸭翼是个不错的选择 。 去除垂直尾翼则是必然趋势 ， 若不是为了兼顾航向稳定和转向功能 ， 垂直尾翼根本没必要存在 。 目前可以通过矢量推力和计算机飞控系统实现垂直尾翼的功能 。 根据曝光的图片来看 ， 美国试飞的“六代机”演示机也疑似具有鸭翼 ， 且没有垂直尾翼 。
3、更大航程 。
在战斗机体型有限的情况下要提升航程 ， 只能采用燃油效率更高的发动机 ， 比如可变涵道比涡扇发动机或者脉冲爆震发动机 。 这方面美国依然领先世界 ， 但我国早在2016年就已经开始测试可变涵道比涡扇发动机验证机了 ， 进度也不慢 。 至于脉冲爆震发动机 ， 短期内还难以实用化 。 此外还有一种是涡轮机组合循环发动机 ， 类似美国J58组合循环发动机 。 这种发动机中美两国进度差不多 ， 我国甚至还领先美国！
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脉冲爆震发动机原理样机测试图
目前六代机发动机主要是可变涵道比发动机和涡轮机组合循环发动机两个方向 。 其中可变涵道比的飞行包线范围只比目前的小涵道比涡扇发动机略好 ， 但发动机寿命更好 。 涡轮机组合循环发动机飞行包线相比小涵道比发动机好很多 ， 其能实现更大的最高飞行速度 ， 但也存在着寿命更短 ， 实现难度更大的问题 。
4、人工智能驾驶 。
由于绝大多数人类无法承受高于9G的过载 ， 这意味着六代机只能往无人驾驶方向发展 。 目前的人工智能发展水平还无法和人类智力对抗 。 因此如何克服人工智能无法和人类智力对抗的缺点则是六代机成败的关键！
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以上4点是目前各国对六代机研发的主要共识点 ， 其中第一代技术上已经不存在障碍 ， 第二点则还存在着不小难题 。 最难的是第三点 ， 中美两国的人工智能技术各有千秋 ， 但距离实现人工智能操控战机超越有人操控战机还存在很多不确定性 。 此外 ， 六代机发动机发展方向也还存在着两个方向的不确定性 。
【细说科技|我国再次落后？美国的六代机真的首飞了？】基于目前的现实技术难点 ， 六代机还处于概念设计阶段 ， 还需要进一步探索验证 ， 过早确定研制方向反而容易走错技术道路而吃大亏 。 因此 ， 预计我国的“名副其实”的六代机要等到2030年以后才能研制出来 ， 美国也不例外 ， 预计2025年也只能进行到六代机验证机阶段 。
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