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销售|原创7月份国内汽车销量同比增长7.7%，经销商却仍处寒冬

_本文原题为 7月份国内汽车销量同比增长7.7% ， 经销商却仍处寒冬
根据全国乘联会最新数据 ，7月份国内汽车销量近160万辆 ， 同比增长7.7% ， 实现了自2018年5月以来的最强正增长 。 ；环比下降3.7% ， 较2011-2019年的历年平均7月环比增速下降7%的正常水平 ， 高出4个百分点 ， 呈现淡季不淡态势 。 整个行业呈现快速回暖趋势 。
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相比较而言欧美及亚洲其他市场 ， 受疫情影响明显 ， 销量仍处在“挣扎” 。 因此中国市场汽车销量占世界份额不断提升 ， 二季度甚至高达42% 。 同时中国汽车保有量在2020年上半年达到2.7亿辆 ， 这一数字已接近美国但尚未成为世界第一 。 但随着国内汽车销量继续提升 ， 中国汽车保有量有望超越美国 。
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由此看来 ， 在全球汽车行业整体不景气的背景下 ， 中国国内市场似乎“风景独好” ， 但是实际情况却并非如此 。 销量数字背后 ， 经销商的经营状况却持续下滑不断预警 ， 卖车赔钱的状况也进一步加剧
01
销量回暖 ， 经销商仍处寒冬
2020年上半年 ， 受疫情影响 ， 汽车销量出现大幅下滑 ， 这让经销商处于大幅亏损状态 。 根据中国汽车流通协会发布数据 ， 在上半年实现销量正增长的经销商占比仅为21.5% ， 这其中60%为豪华品牌经销商 。
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即便疫情被控制后车市销量回暖 ， 但是经销商日子仍不好过 。 新车平均毛利率为-3.5% ， 出现“销售即亏损”的情况加剧 。 未出现价格倒挂经销商占比仅为16.3% ， 也就是说超过八成经销商都经历过赔钱卖车 ， 特别是合资品牌经销商这一情况更为严重 。
“汽扯扒谈”走访多家自主和合资品牌经销商发现 ， 为尽快“回笼资金” ， 不少经销商对部分车型打8折甚至更高优惠幅度销售 ， 而新车型刚上市就直接优惠万元以上 ， 更是屡见不鲜 。
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经销商盈利能力下降不仅体现在新车销售方面 ， 随着汽车售后模式多样化 ， 消费者选择进一步增多 ， 经销商售后收入和售后毛利率也均有所下降 。 在这样的情况下 ， 全国经销商网络进一步收缩 ， 上半年乘用车经销商数量相比去年年底减少0.7% 。
02
压库仍在 ， 库存系数继续上涨
经销商如此着急对新车“甩卖” ， 背后原因又回到老生常谈的主机厂压库问题 。 中国汽车流通协会会长沈进军表示 ， “主机厂仍延续着‘按计划生产’的模式 ， 造成了大量库存堆积 ， 让经销商喘不过气 。 ”
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7月份虽然国内销量进一步提升 ， 但是汽车经销商综合库存系数为1.91 ， 也同比上升9.4% ， 环比上升10.0% ， 库存水平位于警戒线以上 。 而且豪华品牌、合资品牌和自主品牌库存系数同比均上涨 。 高端豪华品牌库存系数快速上涨 ， 环比上升高达22.9% ， 自主品牌库存系数均值为2.14 ， 依然居高不下 。
【销售|原创7月份国内汽车销量同比增长7.7%，经销商却仍处寒冬】
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7月库存深度超过2.5个月的品牌有6个 ， 其中库存深度最高的捷豹路虎 ， 库存系数已经达到3.52 。 而“汽扯扒谈”通过走访了解 ， 捷豹路虎也恰恰是优惠幅度最大的品牌之一 ， 部分车型甚至打出“五折”的优惠力度 。


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