巨资|巨资押注新能源！被称最牛风投机构的合肥，能否再度上演“逆袭”神话？( 二 )
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图片来源：企业供图
这两件汽车圈大事完成过程都不容易 。
蔚来被比作“中国特斯拉” ， 不仅从出生就伴随着争议与质疑 ， 短期内也并未盈利 。 由于持续亏损 ， 蔚来在2019年净亏损高达112.96亿元 。 而在合作伙伴一事之上 ， 蔚来向来“绯闻”众多 。 在地方政府上 ， 与上海、北京亦庄、浙江湖州等都有过接触；在传统车企上 ， 则与北汽、广汽、上汽等都有过“绯闻”传出 。 不过 ， 这些“绯闻对象”都没能对蔚来雪中送炭 ， 最终愿意与蔚来牵手的是合肥 。
事实上 ， 蔚来与合肥渊源颇深 ， 之前蔚来就与合肥本地车企江淮有生产层面的合作 。 “在制造层面 ， 江淮为蔚来提供支持 ， 同时我们也在学习蔚来的互联网思维 ， 在车联网层面持续发力 。 ”江淮员工陈华（化名）向采访人员表示 ， 江淮和蔚来是合拍的伙伴 。
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图片来源：每经采访人员 李星 摄
反观大众入股江淮一事 ， 作为首个外资车企参与国有车企混改的案例 ， “第一口螃蟹”并不那么容易下口 。 毕竟安徽江汽控股集团是安徽重点国企 ， 也是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会的100%控股的直接下属单位 。 此番 ， 江汽控股引入大众汽车 ， 涉及到国有资产变动 ， 需要得到合肥市、安徽省乃至国家主管部门的审批认可 。 但这件事情竟在合肥真实地发生了 。
“我们和大众的合作应该是从2016年开始提及 ， 2020年才最终落定 。 这四年间 ， 我们很多人都会私下讨论 ， 双方的合作模式会是怎样的 。 之前大家也很迷惑 ， 直到最近才感觉有了明确的路 。 ”陈华说 。
现在 ， 江淮从代工蔚来变成了蔚来股东 ， 大众从与江淮合资变为控股江淮 。 这其中发挥着重要作用的自然是合肥市政府 。 那么愿意接盘蔚来、允许大众突破股比、投资新能源项目 ， 背后的逻辑是什么？
这与合肥市政府看重新能源汽车产业的发展潜力密不可分 。 根据公开资料 ， 安徽新能源汽车生产及销售量目前占全国整体市场的近13% 。 “安徽省2019年汽车产量仅占全国比重3.6% 。 与上海市、浙江省等周边省市相比 ， 安徽省汽车行业急需产业变革 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为 ， 安徽正在试图通过布局新能源汽车来实现“换道超车” 。 而合肥作为安徽省会 ， 对产业转型升级有迫切渴求 ， 更要起好带头作用 。
“蔚来中国落户合肥5年内将打造一个千亿元产值的龙头企业 ， 加速合肥新能源汽车集群发展 ， 引领安徽新能源汽车产业进入全国第一方阵 。 ”合肥市人民政府发布的官方微博曾表示 。
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图片来源：微博（@合肥市人民政府）
而大众入股江淮则标志着大众集团新能源汽车中国生产基地在安徽设立 ， 大众集团新能源汽车研发中心总部也将随之落户合肥 。 左“蔚来”右“大众” ， 合肥的新能源汽车产业将在研发、生产与销售上迎来新动力 。
新一轮“豪赌”
其实与同省的不少城市相比 ， 合肥底子较薄 。 1949年 ， 刚成为省会之时 ， 合肥人口不足6万；到了2000年 ， 合肥一年GDP为325亿元 ， 而南京当年GDP为1021亿元 。
不过 ， 合肥是一个努力的学生 ， 在投资上比较激进而带有"赌"的味道与运气 。
一“赌”在上世纪70年代 ， 一穷二白的合肥表示“安徽人民即使不吃不喝也要把中国的科学苗子保住” ， 确保中科大安家落户合肥；二“赌”在2008年 ， 全球金融危机 ， 国外液晶巨头降价 ， 京东方成为“困难户” 。 一片争议之下 ， 合肥坚持引入京东方 ， 投入175亿元人民币开建了第6代TFT-LCD液晶面板线；三“赌”在2017年 ， 兆易对招商的合肥直言：“知道从零开始研发生产DRAM得烧多少钱吗？”最后 ， 合肥与兆易以7：3的出资比例成立了合肥长鑫 ， 开始DRAM芯片的研发生产 。
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