童济仁汽车评论|任我明说丨谁能击败频频出事的特斯拉？( 二 )
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最后是服务 。
这有可能是消费者最不待见特斯拉的环节 。 因为缺少经销商环节 ， 特斯拉不得不采取直接变更指导价的方式进行销量调节 ， 引起老用户不满 。 这个过程中部分销售甚至还会采取诱导购买的方式 ， 让自己完成季度末的销量目标 。
这样导致的结果是 ， 消费者对于特斯拉的价格观望态度日益浓郁 ， 加上不断有媒体曝出的所谓成本核算 ， 更让消费者对于价格的降低产生了预期 。
售前是一方面 ， 售后维修服务、官方二手车、信息技术服务等 ， 特斯拉或多或少都有与其声量、影响力不相符的一面 。
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马斯克用自己的骑士精神 ， 让特斯拉生产的车辆摆脱对化石燃料的依赖 ， 靠的是不断注入的能源存储、智能制造、无人驾驶技术 ， 而这些新技术积累带来的知识财富 ， 在资本看来 ， 这些完全可以抵消目前特斯拉的销量差距与巨额亏损 。 看得见的技术进步、遵循客观原理的激进想法、推动汽车向更高层次的科技创新 ， 这些让特斯拉的拥趸趋之若鹜 。
但反过来 ， 特斯拉在细节上的问题 ， 也因为销量体量的扩增 ， 被不断摆在台面上 。 不管是燃油车还是电动车 ， 它终究是一辆面向大众销售的汽车 ， 它逃不开百年以来汽车产业已形成的产业链规则 。
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也许科技极客们都有一个共同的特点：马云说自己一生最大的错误是创立了阿里巴巴；而马斯克也曾在社交媒体上发表“创办一家汽车公司是白痴 ， 创办一家电动汽车公司则是白痴的平方” 。
但是 ， 他们真的是在否定自己吗？显然不是 ， 他们所想的是在不断反思过去 ， 再将过去的经验与教训付诸下一次实践中 。 也许在马斯克的眼里 ， 能击败特斯拉的只有特斯拉自己 。
当从年销5万辆到年销50万辆乃至更多的道路上 ， 特斯拉的经历告诉我们 ， 不要妄想去颠覆传统汽车行业 ， 而是要站在它的肩膀上 ， 继续前进 。
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