童济仁汽车评论|任我明说丨谁能击败频频出事的特斯拉？
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——“我是老任 ， 有事任性讲！”
——“我是大明 ， 有话明着说！”
一档处女和天蝎碰撞的汽车脱口秀 ， 两个毒舌聊尽行业最in话题 。
第6季第2期——谁能击败频频出事的特斯拉？
自特斯拉Model3年初国产以来 ， 围绕这台话题车型的问题与议论就一直没有间断 。 可即便频频出事 ， 但特斯拉的态度从未有任何转变 。 到底是谁给了特斯拉勇气？又有谁能站出来击败这个曾经的屠龙少年？本期《任我明说》告诉你 。
《任我明说》主持人：
老任 ， 《童济仁汽车评论》创始人
大明 ， 《车聚网》创始人
打开特斯拉的官方网站 ， 在关于公司介绍的页面里清晰地写着这样一句话：
“Tesla的使命是加速世界向可持续能源的转变 。 ”
从2003年成立到今天 ， 特斯拉已经拥有了从小车到大车、从轿车到SUV到跑车到皮卡、从电动车到能源系统的完整产品线 ， 也几乎被全世界所有业内人士视为出行革命的先行者与领军者 。
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显然 ， 我们已经不能仅仅把特斯拉当作一个汽车品牌 ， 因为它的不同 ， 因为它的重新定义 ， 特斯拉已经有了更加普适性的价值 。
但是 ， 这样一家从另一个维度压制汽车行业的高科技企业 ， 却并没有颠覆汽车行业的规则 ， 甚至一定程度上证明了这些规则现在看来仍然行之有效 。
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首当其冲的就是成本 。
产能提升伴随的是成本降低 ， 而在成本降低过程中如何保证质量与品控 ， 这是一直以来舆论对特斯拉的质疑落脚点 。
刨除装配工艺精度、关键零部件混用等问题 ， 哪怕是近期发生的多起国产Model3电机失速案例 ， 特斯拉也并未进行公开回应 。 不可否认 ， 舆论对于特斯拉质量问题的关注 ， 会在个案的重复发酵中无限扩大 ， 但这也正是特斯拉在产品价格不断“亲民化”过程中必须要迈过的槛 。
花大几十万、上百万买ModelS、ModelX的用户 ， 也许可以接受质量与服务上的小毛病 ， 但是花不到30万买Model3的用户 ， 宽容度会大大降低 ， 当特斯拉不再曲高和寡转而要去做性价比时 ， 追逐性价比用户的观念差异 ， 也绝非简单的价格降低就能满足的 。
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其次是技术 。
【童济仁汽车评论|任我明说丨谁能击败频频出事的特斯拉？】这是特斯拉赖以生存的根本 ， 也是其能“为所欲为”、创造诸多不同于汽车界传统玩家玩法的核心 。 归根到底 ， 是特斯拉不惜一切代价也要将核心算法与大数据掌握在自己手中 。
但是 ， 以现阶段的技术水平 ， 最智能的辅助驾驶系统也不能取代人 ， 特斯拉有意无意地宣传其自动驾驶性能 ， 一定程度上也助长了盲目迷信辅助驾驶 ， 结果就是不可避免地发生了交通事故 。
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毫无疑问 ， 特斯拉需要建立自动驾驶领军者的形象 ， 但特斯拉从未真正与中国媒体建立深度关系 ， 造成对于特斯拉自动驾驶系统性能的传播 ， 很难做到信息的准确统一 ， 甚至存在擦边球现象 。 也因此在因为误用辅助驾驶系统发生事故时 ， 各方意见不一 ， 舆论争议巨大 。
可即便如此 ， 特斯拉（或者是马斯克）依然坚持我行我素的性格 ， 反映到对人情味非常看重的中国主流消费者身上 ， 并不利于良好品牌形象的建设 。
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