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双子座|2022年中国船员多难？一名大副的上船缩影: 6次遭外籍船员\截胡\( 二 )

天蝎座双子座宠儿


然而意外发生了 ， 在大家出发的前两天 ， 公司主管人员悄悄在群中给大家发了一条接船取消的信息 ， 瞬间炸锅 。 大意是“船东因为某些原因 ， 决定不再考虑聘用中国籍船员接船 ， 换成了菲律宾人接班” 。
无奈 ， 王涛大副只能快速退群 ， 他不想继续浪费时间 ， 马上开始了新的找船之路 。
第二次乌龙事件——
要上船了 ， 港口所在城市爆发疫情 ， 换班泡汤 。
第二次达成一致的上船协议是国内接班 ， 虽然薪资继续下降了一些 ， 但是目前也只能接受这个市场价了 。 和之前一样面试审核等船 ， 王涛都做好了准备 。
然而换班的前几天 ， 港口所在城市爆发疫情 ， 代理告知换班无法进行 。
无奈 ， 王涛继续寻找其他船 。
第三次乌龙事件——
船东突然绕航韩国 ， 换印度船员接班 。
第三次达成一致的上船协议 ， 也是国内接班 。 这时 ， 船型待遇已经和自己年后最初找船时的期待有着天壤之别了 。 但是考虑到船期临近 ， 薪资勉强符合预期 ， 就答应了上船 。
然而 ， 意外继续降临 ， 船东取消国内换班 ， 绕航到韩国全船换了印度人接班 。
无奈 ， 王涛只能再度继续找船 。
第四次乌龙事件——
自家“后院起火”：家乡爆发疫情
第四次达成一致上船协议 ， 还是国内接班 ， 做完了前期准备工作 ， 抵达了港口城市做完了核酸 ， 准备第二天上船 。 然而 ， 这次不是船东变卦了 ， 而是自家“后院起火了”——王涛被告知自己家乡城市出现了风险区 ， 他的行程码被标记了*号 ， 代理取消了他的上船计划 。
无奈 ， 他只好回家 ， 重新开始寻找其他船 。
第五次、第六次乌龙事件——
又是船东临时变卦
第五次达成一致上船协议 ， 但是上船之前再次遭遇意外 ， 类似第三次乌龙事件 ， 也是船东变卦了 ， 只不过接班的不是印度人 ， 而是换成了菲律宾人 。
第六次达成一致上船协议 ， 但是上船之前 ， 原定于船厂接新船正常合同期 ， 被希腊船东改成中国船员短期送船到韩国下船换印度人接班 ， 无奈只好放弃 。
第七次：终于“修成正果”！
第七次 ， 终于和某国有企业达成上船意向 。 然而 ， 这时的薪资 ， 已经比王涛大副当初预期的下降了20%左右 ， 航线和所谓的疫情高风险国家因素 ， 也早就不在考虑范围之内了 。 好歹这次没有意外 ， 历经坎坷 ， 战战兢兢 ， 终于出现了文章开头他站在驾驶台上的那番感慨 。
从年后初四开始计划找船 ， 到最后登轮 ， 王涛大副整整历时一个半月才终于登轮 ， 并且福利待遇也已经降了一大截 。
大副王涛感慨颇多——这是他跑船近10年以来最不顺的一次求职经历 。

过去两年航运市场的火爆以及船员薪资的疯狂上涨 ， 似乎造就了这个行业繁荣的未来 。 然2022年一开年 ， 就给船员的求职带来不小的打击和震动 。 世界上部分国家对疫情躺平的态度和中国船员换班高昂的费用以及薪资成本形成鲜明对比 ， 迫使船东在成本和疫情风险之间做出了选择 。
当前 ， 年前曾经扶摇直上的薪资水平已经回落 ， 各大航运公司招募中国船员的岗位也慢慢变少 ， 船厂整套接新船的班子第一季度也比较少 ， 在船上工作的船员们也提心吊胆起来 ， 因为不知道自己哪一天就会被外籍船员替换 。
有行业人士不禁问 ， 中国船员的冬天要来了么？留给中国船员的岗位是不是不多了？作为多年深耕这一行业的人士 ， 笔者对中国船员的专业能力和韧性有足够信心 ， 只要海运还在 ， 优秀的中国船员就不会被替代 ， 一起加油 。
【双子座|2022年中国船员多难？一名大副的上船缩影: 6次遭外籍船员\截胡\】2022年将不易 ， 致敬每一名中国船员！


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