大众|被大众判了“死刑”的理想汽车！今天把大众气得够呛( 二 )
因为开发 PHEV（ 插电式混动 ）车型，对传统车企来说，会大幅降低研发成本 。
PHEV 是啥呢？突出特点就是一个混动车装了个大功率的发动机再配个小电池 。
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大功率发动机、变速箱等是传统车企的拿手好戏，他们甚至可以在本来的燃油车平台开发 PHEV 车 。
也是因为这样，车上的传动系统乱七八糟的就把电池挤的没空间了，只能装个小电池 。
而增程式和 PHEV 恰恰相反，它是装了个小发动机（ 增程器 ）再配上大电池 。
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说白了就是，纯电动车拖了个发动机，所以需要考验车企玩电池、电驱和电控的那套能力，这不就把传统车企拉到同一起跑线了嘛 。
那我传统车企攒了几百年的 “ 传家宝 ” 技术不就没有发力点了吗？
所以看到这估计你就明白了，为啥大多数的传统车企要么直接搞纯电要么就搞 PHEV 。
但你大众 CEO 这波直接站出来喷增程式，的确有点太小气了 。
咱再举几个例子来说说 PHEV 和增程式的不同点 。
这两种都是既可以充电也可以加油的新能源车 。
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不同点在于，PHEV 用小电池，所以 NEDC 纯电续航里程一般在 50km 左右，但是装上了大功率的发动机 。
电量充足的时候，用电机跑，和纯电车没什么区别 。开上高速的时候，发动机可以直接通过变速箱驱动车轮前进，跟燃油车差别不大 。
而增程式，舍弃了变速箱那堆东西，所以配了个大电池，NEDC 纯电续航里程一般在 150km 左右，但装了小功率的发动机 。
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电池电量充足的时候，一般就是用电池，电池快没电，发动机就启动发电 。
如果是纯电开，到了跑高速或需要大功率的时候，发动机也会在某一瞬间工作发电补足缺少的电量，但肯定没有 PHEV 那样直接用发动机驱动变速箱带动车轮来的效率高，但也足够用 。
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说白了，大功率的发动机和大容量的动力电池就像是鱼和熊掌，不可兼得 。
你要非比个高低强弱，还得分场景 。
所以咱再做个场景对比，PHEV 50km 左右的 NEDC 续航，即使是城市内通勤都难免要加个油补充一下 。
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跑上高速 PHEV 是比增程式省油，但是我一个月里又会有多少天上高速呢 。
而增程式，在城市通勤、周边郊游等场景，150km 的 NEDC 续航妥妥够了，完全可以当纯电动车来用，总体来说比 PHEV 省油省电 。
偶尔跨省去丈母娘家或者自驾游，也不会有里程焦虑 。
国内的路又不像国外那样路宽人少，大多数家用车的使用环境，还是为了通勤和周边游，大电池的增程式确实更适合当下的中国消费者 。
这也是理想在被大众 CEO Diss 后，敢跟它正面硬刚的原因 。目前来看，在国内比谁更节能，增程式还真不一定输给 PHEV 。
话说回来，你要说增程式是未来新能源发展的趋势，这事的确有待考究 。
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但就说现在，它是适应当下新能源发展政策、消费者使用需求的产物，压根不是什么落后产物，更不是胡说八道的技术 。
三十年河东，三十年河西，大众啊，时代早变了 。
最后，差评君想说，在当下的新能源汽车格局里，传统车企对新势力造车怀揣的不应该是否定和蔑视，而是足够的重视 。
不仅仅是后生可畏，这些后生们已经成长为了旗鼓相当的对手，能和老前辈们在一张桌子上掰手腕了 。
隔壁特斯拉只是短短几年，就成为全球第一市值的公司 。
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