当比亚迪换车标后·还有什么理由拒绝它？看看这家企业的实力吧( 二 ) 比亚迪汽车在自主品牌中的人设非常另类

不过比亚迪的各类型车的重心并非乘用车型，目前出口量最大的客车是比亚迪的电动或增程式客车，出口超70余个国家和地区，其中包括英德法日韩美等汽车工业发达的国家，在无线充电技术方面早十年就出口到美国了。其次则是云轨的出口，这些轨道交通和客车的出口价格，要比内销的价格高很多甚至一倍。
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比亚迪的家用汽车水平如何？
在插电混动和电动汽车两个阵营中，这个品牌的汽车水平是足够高的。比如DM3.0双擎四驱系统装备的汉DM ，前2.0T＋BSG的组合，后大功率永磁同步电机驱动，这一平台兼容了油电混合、增程式驾驶、纯电后驱、混合动力全时四驱的多种模式，能实现增程驾驶当然不会有不充电则亏电的问题，试问有哪台轿车能做到相同的水平。
丰富的模式还不是主要的亮点， BSG系统可以让这台车当作油电混合轿车使用，足够高的发电效率和动力储备保证了4.7秒破百的动力可以随时随地的用；后驱和全时四驱会让驾驶乐趣更加丰富。
双电驱动的全时四驱电动旗舰版， 3.7秒的破百成绩，超80km/h的麋鹿测试成绩，这些都是跑车的水平。性能相当的外国品牌汽车只有些百万级别的进口车，如果比亚迪打造出了这么台轿车，还有可能以20-30万的预算感受到这种驾驶乐趣吗？——这就是build your dream 。
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唐DM的三擎四驱版本无需赘述，多出前电机可以实现全模式全时四驱，对于没有必要用后轮驱动的SUV车型而言，这是非常理想的驱动平台。双电机加上后桥BSG ，纯电超600N·m的动力储备，混动达到900N·m的高标准，实现的是翻山越岭或者公路竞技都会很轻松，毕竟4.3秒就破百了。
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这台车的价格也不到30万，在唐这台车推出之前与之后，中端车的性能标准已经被改写了。这就是比亚迪的实力，综合其超越三菱英飞凌等品牌的IGBT ，甩NCA电池一大截的NCM&LFP电池，以及看似非常复杂但实车百车故障率甚至不足100的质量表现，貌似是欧美也找不出品质相当的汽车。
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重点：快销车的布局已经在改变！

米勒循环骁云1.5T-136kw/288N·m（1500~3700rpm）
阿特金森骁云1.5L-嵌入式BSG＋EGR＋四道冷却＋取消泵系＋43%的热效率

第一台机器用于燃油汽车可以做到低油耗与合理的性能兼备，驱动宋PLUS这台4.7米级别的准中型SUV能在10秒破百，如果用于整备质量1.2-1.5吨的轿车上，性能表现会超越某些「米勒循环·ECVT」的油电混合汽车，单纯燃油驱动的油耗也高不到哪去了。
曾经的比亚迪对于燃油汽车的态度是“若即若离” ，近期又将重心放在了这一领域；于是就出现了这么两台机器，所以骁云1.5T可能会很有战斗力，不过可能起到颠覆行业格局的应当是第二台1.5L 。

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阿特金森1.5L自然吸气发动机的动力表现当然会很差，这种机器想要有合格的动力就要像骁云1.5T一样设计；不过这种机器有一台也就足够了，所以1.5L·ECVT的组合也是需要的，配合刀片电池可以打造出价格低廉的插电混动汽车。
重点是这台机器取消了压缩机发动机等损耗扭矩的系统，由高效率电机带动运转；同时由BSG负责起步加速并且将内燃机拉升到理想扭矩转速区间后再启动，加上柴油发动机的废气循环利用技术，毫无疑问也是颠覆性的。如果这套系统打造的混动汽车起售价能探入十万以内， 10/15区间的燃油汽车会瑟瑟发抖，这就是比亚迪的实力，比外国汽车如何呢？