文/韦波
【沐瑾|刹车操控表现了得，Lab测试：本田两厢思域自带最强手动挡】毫不避讳地说 ， 有两款车我一直在坐等国产 。 其一是从家用车角度完全挑不出毛病的雪铁龙C4毕加索 ， 其二就是两厢本田思域 。
2010年开着东风风神的车环游全世界 ， 跑到俄罗斯的时候在路边第一次亲眼看见欧版两厢思域 ， 当时第一感觉就是：这么漂亮的车 ， 为啥东风本田不国产？
这一次两厢思域国产之后 ， 首批共推出4个配置版本 ， 其中有一款6速手动挡车型 。 依照以往的惯例 ， 但凡一个车系中只有一款手动版 ， 那么这款手动车型一定是最低配 。 不过这次不一样 ， 这款两厢手动思域官方售价15.99万元 ， 属于“次顶配”地位 。 关于这款号称“国内最强”的6速手动变速箱 ， 文章最后会有详细描述——有惊喜 ， 也有Bug 。
我们测试的是顶配的东风本田思域2021款HATCHBACK220TURBOCVT劲擎控 ， 官方指导价16.69万元人民币 。 为了叙述方便 ， 以下将其简称为“两厢思域” 。 照例强调一下 ， 由于路况、湿度、气温和周边环境的不同 ， 所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考 ， 不可作为客观对比依据 。
尾门钣金工艺需提升
我们在两厢思域上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组 ， 分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙 ， 尾门上端靠近车顶的左右缝隙 ， 以及靠近尾灯下端的尾门左右缝隙 。 基本上这一组数据就能反映出这款车的整体钣金工艺 。
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