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不同于LaFerrari和P1 ， 保时捷918Spyder原型车的设计理念很早就有披露 ， 甚至当时名为918RSR的原型车还出现在了2010年推出的《极品飞车14》中 。 但从原型车到量产版 ， 保时捷又等了四年 。
为什么不领先于法拉利和迈凯伦发布顶级神作呢？这其中的缘由 ， 或许只有固执的德国工程师可以回答 。 不过作为看客 ， 我们还是能猜到一二 。
2012年初 ， 保时捷计划全面升级918Spyder的动力系统 。 汽油机方面 ， 用一台4.6LV8发动机替换原有的3.8LV8发动机；此外 ， 它的电气系统也得到了进一步优化 。 918Spyder接近量产时 ， 整车额定总功率已经达到了887马力 ， 比原有预期提升了100马力 。 保时捷多花几年的功夫 ， 或许就是为了让918Spyder迈入神坛 。
保时捷918Spyder使用的这台4.6LV8自然吸气发动机 ， 升功率达到了132马力 ， 红线转速高达9150rpm 。 在解决低扭问题上 ， 918Spyder和LaFerrari思路类似 ， 都靠电机 。 但LaFerrari的电机只起辅助作用 ， 918Spyder的电气系统在加速过程中作用更为凸显 。 从试驾来看 ， 在转速表指针所到之处 ， 皆有强大的扭矩释出 。
在赛道驾驶918Spyder攻弯如同砍瓜切菜一般简单 ， 但这背后的复杂工程难以想象 。 汽油机+电动系统串联 ， 连接着一台七速变速箱 ， 这些动力全部作用于后轴；而前轴又有一个单速电机驱动 。 这三部分能量要以天衣无缝的配合回馈驾驶者 ， 这并不简单 。
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