燃财经|如今高呼盈利，滴滴“善变”：昔日巨亏卖惨
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燃财经（ID:rancaijing）原创
作者|黎明
编辑|阿伦
低调了近两年 ， 滴滴终于带来了新故事 。
过去三个月 ， 滴滴一反常态 ， 从战略、业务 ， 到人事、宣传 ， 动作不断 。
我们不妨按时间线顺序 ， 把这些孤立的事件串联起来 。
3月 ， 确立“0188”的三年目标 ， 上线“滴滴跑腿”业务；4月 ， 进军货运并开始招募司机 ， 旗下青桔单车获得超过10亿美元融资；5月 ， 注册一家国际旅行社公司 ， 旗下自动驾驶公司宣布获得超5亿美元融资；6月 ， 签约当红明星王一博为代言人 ， 顺风车在广州重启 。
尤其值得注意的是 ， 滴滴总裁柳青在过去两个月先后接受了两家外媒采访 ， 两次都提到 ， 滴滴的核心业务已经盈利 。 5月初 ， 滴滴高级副总裁朱景士接受外媒采访 ， 强调滴滴在国内市场恢复不错 。
与此相对应的是 ， 全球正经历疫情冲击 ， 滴滴的对手Uber和Lyft正大幅裁员 。
这一系列让人眼花缭乱、有意“秀肌肉”的动作 ， 被一些业内人士解读为滴滴或是在为IPO做准备 。 对于IPO ， 滴滴回应燃财经称 ， 目前没有计划 。
无论如何 ， 滴滴似乎正打算全面出击 ， 再次回到高速增长的轨道 。 为此 ， 它带来了新故事 。 当然 ， 故事背后 ， 网约车的江湖也已今非昔比 。
微妙的盈亏平衡2018年9月 ， 滴滴CEO程维公开过这样一组数据：连续亏损6年 ， 2018年上半年滴滴整体净亏损超过40亿人民币 。
当时滴滴接连经历两起顺风车杀人事件 ， 面临政府部门的严格监管 ， 正在深刻反省 。
巨亏的数据 ， 让那时很多骂滴滴的人改变了立场 ， 原来滴滴亏了这么多钱 ， 于是矛头转向别处 。
时隔一年半 ， 过去被整改得几乎从媒体语境中消失的滴滴 ， 突然高调带来的消息是 ， “我们的核心业务（网约车业务）已经盈利“ 。 柳青+朱景士在一个月内的三次采访 ， 都是在向外界传达一个信息——滴滴能赚钱 ， 我们做的比对手（Uber和Lyft）好 。
盈利很重要 。 但问题是 ， 为什么是在这个时候？如何盈利？
如果将滴滴区分为网约车业务和滴滴整体 ， 我们或许能从滴滴管理层模棱两可的宣传口径中 ， 找到一些线索 。
一个基本的前提是：网约车业务≠滴滴整体 。
网约车也叫核心业务或主营业务 。 根据目前有可靠信源的公开报道 ， 能够得到的数据是：滴滴2017年主营业务亏损2亿多美元 ， 整体亏损3-4亿美元 ， 2018年亏损109亿元人民币 。
网约车之外的其他业务是亏损的 ， 是整体盈利的拖累项 。 比如共享单车 ， 不论是早期投资ofo ， 还是2018年初收购小蓝单车 ， 以及推出自营的青桔单车 ， 滴滴跟大部分玩家一样 ， 没从这个赛道赚到钱 。 滴滴在国内的外卖业务浅尝辄止 ， 在2019年初被暂停 ， 相关人员被转岗或辞退 。 自动驾驶更是需要长期持续投入资金的领域 ， 短期看不到盈利的可能 。
也只有核心的网约车业务 ， 短期有盈利的希望 。
滴滴网约车是一个概括性选项 ， 包含出租车、快车、专车、顺风车等多种模式 ， 各模式的盈利模型也不尽相同 。
顺风车曾是滴滴最赚钱的业务 。 根据贝恩咨询发布的《2019年亚太区出行市场研究报告》 ， 滴滴顺风车无限期下线前 ， 曾一度实现单均盈利 。 砍掉顺风车 ， 意味着滴滴失去了一块重要的现金牛业务 。
代驾也是盈利的业务 ， 但体量不如顺风车和快车 ， 盘子太小对滴滴整体贡献有限 。 3月9日滴滴上线“滴滴跑腿” ， 由滴滴代驾团队负责 ， 被业内解读为这是滴滴为了增加司机收入、防止司机流失的举措 。
按道理讲 ， 关停盈利的顺风车、在安全合规上投入资金、快车和代驾在疫情期间遭受重创 ， 滴滴实现盈利的期限应该是被拉长了 ， 但滴滴网约车在疫情之后突然宣布盈利了 ， 这显得很“蹊跷” 。
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